Park ısıtıcısının uygulanabilir koşulları ve kurulum yöntemi
Park ısıtıcıları 1940'larda Avrupa'da üretildi. Genelde kışın motoru ısıtmak ve taksiler veya binek otomobiller için ısıtma sağlamak için kullanılırlar. Bundan sonra ürünler hızla Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yayıldı. 1990'lara girdikten sonra, gittikçe daha katı hale gelen yabancı çevre koruma düzenlemeleri ve yolcu konfor gereksinimlerinin iyileştirilmesiyle, otomobil düzenlemelerindeki klima teknolojisi, yakıt ısıtıcısı yanma kontrolü, emisyon kontrolü ve gürültü kontrolü için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu. Yerli otomobil yakıt ısıtıcılarının teknik gelişimi.
Otomobil yakıt ısıtıcısı için geçerli koşullar:
1. Otomobil yakıt ısıtıcıları için geçerli koşullar
(1) Ortam sıcaklığı: -40 ～ 85 ℃
(2) Rakım: ≤4500m
(3) Anma gerilimi: 12V, 24V
(4) Yakıt: dizel / benzin
Kurulum yöntemi:
1. Takarken, önce sol ve sağ braketleri çerçevenin karşılık gelen konumlarına takın, ardından ısıtıcıyı yatay olarak brakete yerleştirin, tabanın montaj deliklerini hizalayın, önce çapraz cıvataları sıkın ve ardından diğerlerini sabitleyin. Kurulum sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Bakım konumu, tüm makinenin kolay sökülmesi ve montajı için ayrılmıştır.
2. Isıtıcıyı monte ederken, hava girişinin açık ve yeterli olduğundan emin olun. Egzoz borusu, damlama borusu veya bağlantı borusu kabinin dışına çıkmalıdır.
3. Isıtıcı, aracın ana yakıt deposundan yağ alabilir, fazla yağını kullanabilir veya ayrı bir yağ çıkarma konnektörü veya ayrı bir yakıt deposu takabilir. Hangi yöntem benimsenmiş olursa olsun, yakıt deposunun yakıt seviyesinin ısıtıcı merkez hattının ± 300 mm dahilinde olmasını sağlamak için yakıt filtre cihazından geçmelidir. Tüp olarak naylon tüp kullanın, mümkün olduğunca lastik tüp kullanmaktan kaçının. Yağ borusu bağlantısı sağlam, hava kaçağı yok, diğer yağ borularına bağlantı yok, tek yöne gitmesi gerekiyor. Isıtıcı solenoid valfı yağ giriş bağlantısı ile doğal haldeki yağ borusundaki yağ seviyesi arasındaki mesafe 3m'dir. Sürüş sırasında sallanmayı ve aşınmayı önlemek ve anormal yakıt beslemesine neden olmak için yağ boruları sabitlenmeli ve bölümler halinde korunmalıdır. Isıtıcı ikinci kez kullanıldığında, ateşleme işlemi sırasında yakıt ısıtıcı yağ pompasına emilmeyebilir. Isıtıcıyı kapatın ve yakıt borusundaki yakıt ısıtıcıya tamamen girene ve normal çalışana kadar ısıtıcı kontak anahtarını tekrar tekrar açın. Bu işlem sırasında, yakıt borusundaki havadan dolayı damlama borusundan yakıt damlaması normaldir.
4. Otomobil yakıt ısıtıcısının yakıt deposu ve yakıt borusu, tehlikeyi önlemek için ısıtma bileşenlerinin yakıt deposuna ve yakıt borusuna ısı yayılımını azaltmak için motorun egzoz borusundan mümkün olduğunca uzak tutulmalıdır.
Otomobil yakıt ısıtıcısının ana motoru, piston yağ pompasını, yanma fanını ve atomizörü döndürmek için çalıştırır. Yakıt pompası, solunan yakıtı, yakıt dağıtım boru hattı üzerinden atomizöre gönderir. Atomizer, yakıtı merkezkaç kuvveti ile atomize eder ve ana yanma odasındaki yanma fanının çektiği hava ile karıştırır. Sıcak kızdırma bujisi tarafından ve tamamen yanma sonrası odasında tutuşturulur. Yandıktan sonra geri döner ve ısıyı su ceketi ara tabakasındaki soğutucuya su ceketinin iç duvarı ve üstündeki yayılan kanatçıklar aracılığıyla aktarır. Isıtmadan sonra, ortam, ısıtma amacına ulaşmak için bir sirkülasyon su pompasının (veya termal konveksiyonun) etkisi altında tüm boru hattı sisteminde dolaşır. Isıtıcı tarafından yakılan egzoz gazı egzoz borusundan boşaltılır.
