Isı pompası olmayan araç termal yönetiminin kontrol yöntemi
saf elektrikli araçlar için sistem
Saf elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geldikçe, kullanım sürecindeki birçok sorun yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Yüksek ve düşük sıcaklık ortamlarında sürüş menzilinin azalması, mevcut kullanıcılar için büyük bir sorun noktasıdır. Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçların ana güç aktarma sistemi (güç pilleri, motorlar, kontrolörler, şarj cihazları, vb.) küçük bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir ve çalışma performansı sıcaklıktan büyük ölçüde etkilenir. Çok yüksek veya çok düşük çalışma sıcaklığı, pil kapasitesini, hizmet ömrünü ve motor verimliliğini etkileyecektir. Bu nedenle, pilin her zaman makul bir sıcaklık aralığında olduğundan emin olmak için pilin düşük sıcaklık ortamlarında makul şekilde ısıtılması ve yüksek sıcaklık ortamlarında uygun şekilde soğutulması gerekir.
Bazı saf elektrikli araç termal yönetim sistemleri, özellikle daha fazla maliyet baskısı olan saf elektrikli araç çalışma modelleri, şu anda yolcu bölmesini ve akü grubunu ısıtmak için çoğunlukla PTC su ısıtıcıları kullanmaktadır. Bu sistem, akü grubunun ve yolcu bölmesinin termal yönetim fonksiyonu gereksinimlerini etkili bir şekilde karşılayabilir. Ancak, PTC'nin yüksek enerji tüketimi nedeniyle, düşük sıcaklık ortamlarında saf elektrikli araçların sürüş menzilini ciddi şekilde etkiler. Isı pompası sistemlerinin kullanımı maliyetleri büyük ölçüde artıracaktır, bu nedenle araç termal yönetim sisteminin rafine enerji yönetimini gerçekleştirmek çok gereklidir. Motor atık ısısının kullanım prensibi, düşük sıcaklık koşullarında motor çıkışındaki su sıcaklığı belirli bir duruma ulaştığında, motor atık ısısıyla ısıtılan soğutucunun, akü sıcaklığını artırmak, akü deşarj performansını geri yüklemek ve elektrikli araçların düşük sıcaklıkta sürüş kabiliyetini iyileştirmek için plakalı ısı eşanjörü aracılığıyla akü devresine ısıtılmasıdır.
1 Isı pompası olmayan araç termal yönetim sistemine giriş
Saf elektrikli araçların düşük sıcaklık sürüş aralığının zayıflamasını iyileştirmek için hem ısı pompasız hem de ısı pompalı araç termal yönetim sistemleri yaygın olarak benimsenmiştir. Gerçek geliştirmede, araç termal yönetim sistemi türü, saf elektrikli araçların model seviyesine ve maliyet performansına göre seçilebilir.
Bu makalede incelenen orijinal araç termal yönetim sistemi, ısı pompası olmayan bir araç termal yönetim sistemidir. Düşük sıcaklık koşulları altındaki ısıtma işlevi esas olarak şunlardır: yolcu bölmesini ısıtmak için PTC kullanmak, akü termal yönetim sisteminin sürüş koşulları altında ısıtma işlevi yoktur ve elektrikli tahrik (motor dahil) termal yönetim devresi ve akü termal yönetim devresi bağımsız olarak çalışır. Bu çözüm, akü enerjisini doğrudan kullanıcıların ihtiyaç duyduğu hedeflere dönüştürebilir, kullanıcıların sürüş ve yolcu bölmesi ısıtması ihtiyaçlarını karşılayabilir ve kontrol sistemi ve termal yönetim devresi nispeten basit ve uygulanması kolaydır. Ancak, sürüş koşulları altında akü paketinin düşük sıcaklıktaki ısıtma gereksinimleri dikkate alınmadığından, akü paketinin kapasitesi düşük sıcaklıklarda büyük ölçüde azalır ve bu da düşük sıcaklık koşulları altında sürüş aralığının ciddi şekilde azalmasına neden olur ve bu da akü paketinin hizmet ömrü üzerinde belirli bir etkiye sahiptir.
Yukarıdaki sorunlara yanıt olarak, bu makale orijinal araç termal yönetim devresine dayalı bazı boru hatları ve kontrol su vanaları ekler, düşük sıcaklıklarda elektrikli tahrik sisteminin, akünün ve klimanın su devrelerini birbirine bağlar, sürüş sırasında motor atık ısısının geri kazanımını ve akü takımının ısıtılmasını gerçekleştirir ve Şekil 1'de gösterildiği gibi yolcu bölmesinin ve akü sıcaklığının akıllı kontrolünü uygular. Ek olarak, daha verimli bir su ısıtma PTC'si kullanılır ve kontrol sistemi düşük sıcaklık sürüş aralığını daha da iyileştirmek için optimize edilir.
