Üç elektrikle ilgili ayrıntılı bir açıklama
elektrikli araç teknolojisi
Yeni enerji araçlarını geleneksel olanlardan ayıran "temel teknoloji" nedir? Bahsettikleri "üç elektrikli": pil, elektrikli tahrik ve elektronik kontrol.
Pil
Şu anda popüler olan iki pil:
Blade pili: 29 Mart 2020'de BYD, lityum demir fosfat teknolojisini kullanan blade pilini resmi olarak piyasaya sürdü. Yapısal yenilik, "blade pilin" gruplama sırasında "modülü" atlamasına olanak tanır, hacim kullanım oranını büyük ölçüde artırır ve sonuçta aynı alana daha fazla pil yerleştirme tasarım hedefine ulaşır. Geleneksel akü paketleriyle karşılaştırıldığında "blade akü" hacim kullanım oranı %50'den fazla arttı, bu da seyir menzilinin %50'den fazla artırılabileceği ve yüksek enerji yoğunluklu üçlü lityum pillerle aynı seviyeye ulaşabileceği anlamına geliyor . "Bıçaklı pilin" tasarımı, kısa devre durumunda daha az ısı üretmesini ve ısıyı hızla dağıtmasını sağlıyor ve "iğne delme testindeki" performansı "çok mükemmel" olarak değerlendiriliyor.
Şarjör pili: Şarjör pilinin özü üçlü bir lityum pildir. Özellikle güç pillerinin güvenliğini artıran sistematik bir teknolojidir. Pil hücresinin kendine özgü güvenlik ipuçlarından pasif güvenlik geliştirmesine ve aktif güvenlik kontrolüne kadar eksiksiz bir güvenlik teknolojileri setidir. Şarjörlü bataryanın dört çekirdeği arasında ultra yüksek ısıya dayanıklı ve stabil batarya hücreleri, ultra güçlü ısı yalıtımlı batarya güvenlik kabinleri, son derece hızlı soğutma sistemleri ve beşinci nesil batarya yönetim sisteminin tam zamanlı kontrolü yer alıyor.
Elektrikli tahrik
Elektrikli tahrik üç parçadan oluşur: motor, aktarma mekanizması ve invertör.
Motor üç parçadan oluşur: stator, rotor ve gövde.
Motor teknolojisinin kilit noktaları statorlar ve rotorlardır.
Rotor, yeni enerji araçlarının hareketi ile ilgili tüm fonksiyonları üstlenen ana tahrik motorudur.
Yeni enerji araçlarının motoru ileri ve geri dönüş özelliğine sahiptir. İleriye doğru dönme ileri doğru hareket etme, geriye doğru dönme ise geri dönme anlamına gelir.
Yeni enerji araçlarının ileri doğru hızlanma işlemi sırasında motor negatif torkludur ve torkun doğruluğu yeni enerji araçlarının hızlanma hızı anlamına gelmektedir. Tork hata üretirse, motorun kendisinin hızlanmayı tamamlaması gerekir ve kilometre, aynı miktarda enerji tüketen bir aküye dönüştürülür ve akünün maliyeti, motorun maliyetinden daha fazladır.
Bu nedenle yeni enerji araçlarının motorunun verimliliği ve performansı büyük önem taşıyor.
Motor:
Arabalardaki elektrik motorları nadir değildir. Çoğu otomatik aktüatör motordur. Ancak bu motorlar düşük voltajlıdır. Yüksek gerilim motorlarından ayırmak için tahrik motorları olarak anılırlar, bu da arabayı tahrik eden motorların bir, iki veya dört olabileceği anlamına gelir.
Şu anda, yeni enerji araçlarının tahrik motorları temel olarak aşağıdaki iki kategoriyi benimsemektedir: AC asenkron motorlar ve nadir toprak kalıcı mıknatıslı senkron motorlar.
Asenkron motorlar basit yapılara sahip, dayanıklı ve düşük maliyetli olup, çoğunlukla elektrikli otobüslerde, elektrikli özel araçlarda ve bazı ucuz elektrikli binek otomobillerde kullanılmaktadır.
Sabit mıknatıslı senkron motorlar yüksek güç yoğunluğuna ve verimliliğe, geniş hız düzenleme aralığına sahiptir ve maliyetleri asenkron motorlara göre biraz daha yüksektir.
Ayrıca bir invertör var
İnvertör, doğru akımı alternatif akıma dönüştüren bir cihazdır. Yeni enerjili bir aracın invertörü daha yüksek bir voltajı destekleyebiliyorsa, karşılık gelen voltaj şarj akımı ve gücü daha büyük olacaktır; bu, aynı akımla şarj ederken şarj gücünün orantılı olarak artırılabileceği anlamına gelir, yani şarj süresi daha uzun olacaktır. kısaltılmış.
İnverterin destek voltajı artırılırsa şarj sırasında invertörün ürettiği ısı da buna bağlı olarak artacaktır. Daha sonra, şarj verimliliğini artırmak için önemli bir konu olan, invertördeki IGBT (Yalıtımlı Kapı Bipolar Transistör) modülünün ısı dağılımı sorununu çözmek gerekir. Tam burada.
