Kuzeyde elektrikli arabalar kullanılıyor ve ısınma bir sorundur. Isıtma ve seyir aralığı çelişkili bir komplekstir
Daha yüksek bir ısıtma gücü, iyi bir ısıtma etkisi sağlayabilir ve ısıtma gücü, elektrik enerjisi tüketilerek elde edilir. Tatmin edici bir sıcaklık elde etmek istemek, daha fazla elektrik enerjisi tüketmek demektir. Ayrıca, elektrikli ısıtma kablosunun gücü, ısıtma için tatmin edici olmayan yaklaşık 2-3kw ile sınırlıdır. Ancak güç tüketimi gerçekten çok yüksek ve saatte 2-3 kWh tüketiyor. Elektrikli araçların akü kapasitesi sınırlı olup, kışın sıcaklık düştüğünde deşarj kapasitesi düşecektir. Örnek olarak 45kwh kapasiteli bir elektrikli arabayı ele alalım, kışın ortam sıcaklığı düştüğünde kapasite de düşecektir:
Dış ortam sıcaklığı -10 ° C'nin altına düştüğünde, akü deşarj kapasitesi 25 ° C'nin yalnızca% 70'idir ve kapasite 1/3 oranında azalır. Şu anda sıcak havayı açmak saatte 2-3 kilovat saat elektrik tüketiyor ve bu saatte seyir menzilinin yarı yarıya azalması anlaşılır bir durum. Isıtıcıyı açmak güç tüketimini daha da artırır, bu nedenle ısıtmak isterseniz elektriği açamazsınız.
Yukarıdaki resim, dizel park ısıtıcısının ana şematik diyagramıdır. Dizel yakıt, bir elektronik kontrol nozulu aracılığıyla yanma odasına enjekte edilir ve kızdırma bujisi dizel yakıtı ateşler. Yanma odasının dış duvarı yayılan kanatlarla donatılmıştır. Yanmanın oluşturduğu yüksek sıcaklık kanatlar tarafından dağıtılır ve hava ısıtılır. Fan, ısıtma amacına ulaşmak için sıcak havayı dışarı üfler. Bu ısıtıcının sıcaklığı ayarlanabilir ve ısı büyüktür. Kışın büyük kamyon kullanıldığında kabinin ilkbahar gibi ılık olduğu söylenebilir ki bu da orijinal arabanın sıcak hava etkisinden çok daha iyidir. Pijama ile araba kullanmak bile soğuk hissetmez.
Isı kaynağı mazot yakılarak elde edildiğinden güç tüketimi yüksek değildir. Elektrik tüketen tek bileşen yağ pompaları ve fanlardır. Çalışma sırasında güç tüketimi yaklaşık 40w'dir ve güç tüketimi çok düşüktür. Yakıt tüketimi, saatte 0.2-0.5L dizel tüketen sıcaklıkla ilgilidir. Düşük güç tüketimi ve düşük yakıt tüketimi ile kışın arabada ısıtmaya çok uygun olduğu söylenebilir.
| Güç (w) | 5000 |
| Isıtma ortamı | Hava |
| Yakıt | Dizel |
| Yakıt tüketimi (l / h) | 0.5 |
| Anma gerilimi (V) | 12/24 |
| Düşük voltaj koruması alt sınırı (V) | 10.5/21.6 |
| Aşırı voltaj korumasının üst sınırı (V) | 15.5/30 |
| Anma tüketimi (W) | 14~29 |
| Çalışma sıcaklığı (℃) | -40~+70 |
| Ağırlık (kg) | 4.5 |
| Boyut (mm) | 376*140*150 |
| Araçlara uygun | mikro araçlar, minivanlar, sedanlar, kamyonlar, binek araçlar, istasyon taşıma vagonları, mühendislik araçları, tarımsal ulaşım araçları |
Ancak kurulum birçok sorunu içerir. Örneğin, dizel ısıtıcıların montajı modifikasyonu gerektirdi ve bunun için birçok kamyon para cezasına çarptırıldı. Yakıt ve dizel yakıt eklemenin de bazı riskleri olacaktır. Dizel ısıtmanın montajı ayrıca, arabadaki insanların karbondioksit zehirlenmesini önlemek için egzoz gazının aracın dışına boşaltılması için gövdenin delinmesini gerektirir. Çoğu otomobilde dizel ısıtıcı yedek lastiğe takılır ve sıcak hava boru hattından iletilir, ancak aynı zamanda belirli güvenlik riskleri de vardır, bu nedenle modifikasyonun dikkatli olması gerekir.
Dizel ısıtma, kışın elektrikli araçların ısınma sorununu çözmenin iyi bir yoludur. Üreticinin üretim sırasında dizeli doğrudan kabine ısıtması mükemmel olur! Sadece ısıtma sorunu çözülmekle kalmaz, aynı zamanda ön ısıtma da pil paketini ısıtmak için kullanılabilir. Günümüzde batarya paketi, soğutuculu bir termal yönetim sistemine sahiptir. Bu nedenle, pil yalnızca soğutucuyu ısıtarak ısıtılabilir ve sıcaklık yükseldiğinde pilin deşarj kapasitesi geri yüklenir. Sadece ısınma sorununu çözmekle kalmaz, aynı zamanda kışın pil ömrü sorununu da çözer.
