Yeni enerjili araç iklimlendirme akıllı kontrol sistemleri için temel teknolojiler
Isı pompalı iklimlendirme teknolojisi
Isı pompalı iklimlendirme teknolojisi, yeni enerjili araç klimalarının akıllı kontrol sisteminde yaygın olarak kullanılan önemli bir teknolojidir ve aynı zamanda soğutma ve ısıtma işlevlerini gerçekleştirmek için de temel teknolojidir. Isı pompası klimalarını, soğutma solenoid valflerini, soğutma elektronik genleşme valflerini ve elektronik solenoid valfleri soğuturken ve ısıtırken, ısıtma elektronik genleşme valfleri vb. farklı durumlarda olacaktır, böylece kompresörü farklı eylemler gerçekleştirmeye yönlendirerek sonuçta soğutma amacına ulaşacaktır. veya ısıtma. Isı pompası iklimlendirme teknolojisinin kendisi yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu avantajlarına sahiptir ve aynı zamanda az miktarda ters çevrim işi tüketerek ısıtma da gerçekleştirebilmektedir. Pil kapasitesi sınırlı olan yeni enerji araçları için oldukça uygundur.
(1) Soğutma prensibi. Soğutma solenoid valfı ve soğutma elektronik genleşme valfi çalışır durumda olacak ve devreler aracılığıyla araba kondansatörüne, kompresöre, araba evaporatörüne, araba dış kondansatörüne vb. bağlanacaktır. Bu sırada klima kompresörü iletişim kuracaktır. Yüksek voltajlı elektrikle çalıştırılarak, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu üretilir ve bu, soğutma solenoid valfinden geçtikten sonra aracın dışındaki kondansatöre iletilir ve ısı değişimini tamamlar. aracın dışındaki hava ile. Bundan sonra yüksek basınçlı ve orta sıcaklıktaki sıvı üretilir ve soğutma elektronik genleşme valfi aracılığıyla kondensere iletilir. Araba evaporatöründe, arabadaki ısıyı emdikten sonra sıvı, düşük basınçlı, düşük sıcaklıktaki gaza dönüşecek ve döngüyü tamamlamak için klima kompresörüne geçecektir.
(2) Isıtma prensibi. Kompresör yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı soğutucuyu çalıştırır ve boşaltır. Arabadaki kondenserden geçtikten sonra arabadaki hava ile ısı alışverişi yaparak ısıyı açığa çıkarır ve yüksek basınçlı ve orta sıcaklıktaki sıvıya dönüşür. Daha sonra ısıtma elektronik genleşme valfi yoluyla arabanın dışına girer. Yoğuşturucu, aracın dışındaki havayla ısı alışverişinde bulunur ve onu düşük basınçlı, düşük sıcaklıktaki gaza dönüştürür. Son olarak gaz, döngüyü tamamlamak için ısıtma solenoid valfı yoluyla kompresöre geri akacaktır.
(3) Isı pompası iklimlendirme sisteminin bileşimi. Yeni enerji araçlarında ısı pompası iklimlendirme teknolojisinin uygulanması genellikle buna karşılık gelen ısı pompası iklimlendirme sistemlerini oluşturur. Yeni enerji araçlarının farklı marka ve modelleri genellikle ısı pompası klima sistemlerinin bileşiminde belirli farklılıklara sahiptir, ancak bunların özü her zaman ilgili teknolojilerin gerçekleştirilmesi etrafında döner. Örneğin, BYD Dolphin'in ısı pompalı iklimlendirme sistemi, bir motor kontrol sistemi, bir doğrudan soğutma ve doğrudan ısıtma plakası, bir termal yönetim entegre modülü, bir araç içi kondansatör ve evaporatör ve bir dış yoğunlaşma sistemi içeren nispeten karmaşıktır. Termal yönetim entegre modülü esas olarak akü ısıtma solenoid valfı, hava ısı değişim solenoid valfı, klima ısıtma solenoid valfı, klima soğutma solenoid valfı içerir. Su kaynaklı ısı değişim solenoid valfı, soğutma solenoid genleşme valfi, ısıtma elektronik genleşme valfi, akü elektronik genleşme valfi ve soğutucu boru bağlantısı. Isı pompası klima sistemi, en temel araç içi soğutma ve ısıtma fonksiyonlarına ek olarak şunları da gerçekleştirebilir: Güç aküsünün doğrudan soğutulması, güç aküsünün doğrudan ısıtılması, tahrik motorunun atık ısı kullanımı ve Motor kontrol ünitesinin atık ısı kullanımı, düşük sıcaklıktaki ortamlarda aracın pil ömrünü büyük ölçüde artırdı ve klima sisteminin enerji tüketimini etkili bir şekilde azalttı.
(4) Isı pompası iklimlendirme sisteminin işlevinin gerçekleştirilmesi. Yeni enerji araç ısı pompası klima sistemi zengin işlevlere sahiptir ve farklı işlevlerin gerçekleştirilmesi, destek olarak ilgili teknolojiyi gerektirir. BYD Dolphin'i örnek alırsak, ısı pompalı iklimlendirme sistemi temel olarak iklimlendirme, ısıtma ve güç gerçekleştirebilmektedir. Aynı anda akü ısıtma, klima ısıtma ve akü ısıtma, klima soğutma, akü soğutma, klima soğutma ve akü soğutma işlevlerine aynı anda sahiptir. İklimlendirme ve ısıtma yapıldığında, klima kompresörü, ısıtma elektronik genleşme valfi ve su kaynaklı ısı değişim solenoid valfı, klima ısıtma solenoid valfleri vb. hepsi çalışacaktır. Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı soğutucu, ısıtma sağlamak için arabadaki kondansatörden ısıyı serbest bırakacaktır ve plakalı ısı eşanjörü, tahrik motorunun, motor kontrol cihazının vb. atık ısısını emebilir. Sıcaklık aşırı olduğunda düşük olduğunda sistem aynı zamanda yardımcı ısıtma için PTC ısıtıcısını da akıllı bir şekilde açacaktır. Güç aküsünü ısıtmak için, esas olarak güç aküsünü doğrudan ısıtmak için ısı pompası klimasına, akü ısıtma solenoid valfına, akü elektronik genleşme valfine, su kaynaklı ısı değişim solenoid valfına, klima ısıtma solenoid valfına vb. çalışır durumda. Klima ısıtması ve güç aküsü ısıtması aynı anda gerçekleştirildiğinde, ısıtma elektronik genleşme valfi ve akü elektronik genleşme valfi aynı anda açılacaktır. Klima soğutması ve güç aküsü soğutması, klima ısıtması ve güç aküsü ısıtmasının gerçekleştirilmesiyle ilgilidir. Çalışma solenoid valfı, genleşme valfi ve soğutucu akış yolunun farklı olması dışında formlar benzerdir.
Elektrikli kompresör kontrol teknolojisi
Soğutucu akışkan sağlayan bir bileşen olarak klima kompresörü, tüm yeni enerjili araç klima sisteminde önemli bir rol oynar. İklimlendirme sisteminin akıllı kontrolüne gelince, elektrikli kompresör kontrol teknolojisinin uygulanması doğal olarak en büyük önceliktir. Temiz enerji Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, otomobil klima kompresörleri önemli değişikliklere uğramıştır. En kritik nokta, otomasyon ve akıllı kontrolü sağlamak için ön uç tahrik tekerleğinin ortadan kaldırılarak bir tahrik motoru ve ayrı bir kontrol modülünün eklenmesidir. Yeni enerji araç klima kompresörü konnektörler, elektrik kutusu kapağı, kontrolör, terminal blokları, mahfaza, stator, rotor, tahrik motoru, denge ağırlığı, ana yatak yuvası, çapraz kayma halkası, hareketli kaydırma, sabit kaydırma ve contadan oluşur. Pedlerden, üst kapaklardan vb. oluşur ve yapısı nispeten karmaşıktır.
(1) Donanım sistemi. Kompresörün akıllı kontrolünü gerçekleştirmek için, kompresörün çalışmasını gerçek duruma göre akıllı bir şekilde yönlendirecek ve kontrol edecek ilgili yazılım ve donanım sisteminin oluşturulması gerekir. Elektrikli kompresör kontrol sistemi donanımı, bir kontrol çipi, bir tahrik güç kaynağı ve devreler, sinyaller, iletişim arayüzleri vb. içerir. Kompresör modeli ve veri iletim standartları ve gereksinimleri gibi faktörlere bağlı olarak uygun kontrol çipini seçmeniz yeterlidir. Şu anda yeni enerji araçlarında DSP çipleri daha yaygın olarak kullanılıyor. Sürüş güç kaynağının seçiminde genellikle kalıcı Manyetik DC motora öncelik verilir ve güç kesintisinden kaynaklanan çeşitli sorunları önlemek için çift katmanlı bir yapı kurmak en iyisidir. Devre tasarımının voltajın sabit olmasını ve akım sinyalinin dönüştürülebilmesini sağlaması gerekir. Sinyal tasarımı, kompresörün kendi parametrelerine göre aralığı ve hassasiyeti seçmelidir. Tüm uygun sensörler. İletişim arayüzü tasarımı ise veri standartlarına ve yeni enerji araçlarının gereksinimlerine uygun olarak makul bir şekilde tasarlanmalıdır.
(2) Yazılım tasarımı. Yeni enerji araç klima sisteminin çalışması sırasında elektrikli kompresör kontrol sistemi yazılımının kompresörün çalışma ihtiyacını karşılayabilmesi gerekmektedir. Bunu başarmak için vektör frekans dönüşüm kontrol teknolojisini, PID kontrol algoritmasını vb. dahil etmek gerekir. İçerisindeki teknolojiler uygulanır. Bunlar arasında, vektör frekans dönüşüm kontrol teknolojisinin uygulanması, kompresörün çalışma frekansını frekans dönüşüm kontrolörü aracılığıyla değiştirebilir, böylece dönüş hızını değiştirebilir, hızlı soğutma sağlayabilir ve enerji tasarrufu ve verimliliği artırma amacına ulaşabilir. PID kontrol algoritmasının uygulanması sıkıştırmayı kontrol edebilir. Kompresörün giriş sinyalindeki değişiklikleri analiz edebilir ve tahmin edebilir ve düzeltme sinyallerini önceden sunabilir, böylece kompresör kontrolünün geri besleme hızını hızlandırabilir ve kontrolün doğruluğunu artırabilir.
