Dizel motorun düşük sıcaklıkta çalıştırılması
Düşük sıcaklık koşullarında yakıt viskozitesindeki artış, yakıtın atomizasyonuna ve yanmasına elverişli değildir, yağlama yağı akışkanlığının bozulması çeşitli hareketli parçaların direncini arttırır ve batarya çalışma kapasitesinin düşmesi gibi faktörlerin etkisi kolaylıkla yapılabilir. motorun çalıştırılmasında zorluğa, Mekanik aşınmaya, güç azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve güç performansının düşmesine neden olur. Her türlü iş makinasının soğuk koşullarda devreye alınmasını sağlamak için günlük bakımın yanı sıra düşük sıcaklıkta yardımcı bir çalıştırma sisteminin kurulması gerekir.
Dört yaygın düşük sıcaklıkta başlatma yöntemi
(1) Soğuk çalıştırma sıvısı ile doldurma
Soğuk çalıştırma sıvısı yardımcı bir başlangıç yakıtıdır (eter, düşük uçucu noktalı hidrokarbonlar ve katkı maddeleri içeren düşük donma noktalı motor yağından oluşur). Düşük donma noktalı motor yağının katkı maddeleri ile eklenmesi, silindir duvarının yağlama koşullarını iyileştirebilir, Çalıştırma amacına ulaşmak için. Eter daha iyi uçuculuğa, kolay tutuşmaya ve sıkıştırmalı ateşlemeye sahip olduğundan, daha fazla eter içeriği, dizel motorun doğrudan çalıştırılabileceği sıcaklık o kadar düşük olur, ancak dizel motor çalıştırılırken o kadar sert çalışır. Bu nedenle, soğuk çalıştırma sıvısı kullanırken belirtilen miktarı doldurduğunuzdan ve asla çok fazla eklemediğinizden emin olun. Bu tür bir çalıştırma yöntemi, motoru anında çalıştırabilse de, ancak bu sırada yağın düşük sıcaklığı ve yüksek viskozitesi nedeniyle, çalıştırdıktan sonra bir süre silindir duvarında fazla yağ kalmaz ve yağlama koşullar kötü. Motor gövdesi, motor çalışırken ileri geri hareket ve dönüş yapar. Hareketli parçalar arasında kuru sürtünme oluşacak, bu da parçaların aşınmasını ve yıpranmasını artıracak; bu nedenle, motoru soğuk çalıştırma sıvısıyla çalıştırdıktan sonra gaz kelebeğinin çalışmasını artırmayın. Başlamak için bu başlangıç yöntemini seçerken, daha iyi atomizasyona sahip bir başlangıç sıvısı seçmelisiniz. Ve enjeksiyon süresini, enjeksiyon pozisyonunu ve enjeksiyon hacmini kontrol edin. Ek olarak, hava filtresi elemanının kalitesini etkilememek ve enjekte edilen kaldırma sıvısı miktarını arttırmamak için başlangıç sıvısını doğrudan hava filtresinin giriş portundan püskürtmeyin, bu da motorun aşırı hızda çalışmasına neden olur. soğuk motor çalışır. Yukarıdaki açıklamaya göre soğuk sıvının dikkatli kullanılması tavsiye edilir.
(2) Alev ön ısıtma başlangıcı
Alev ön ısıtma cihazının düşük çalışma sıcaklığı -40 ° C'dir ve çalışma süreci elektronik olarak otomatik olarak kontrol edilir. Alev ön ısıtma başlatma cihazı genellikle bir elektronik kontrolör, solenoid valf, sıcaklık sensörü, alev kızdırma bujisi, yakıt borusu ve telden oluşur. Cihazın çalışma süreci, kızdırma bujisini 850-950 ° C'ye ısıtmak ve ardından marş motorunu açmaktır. Solenoid valf, yağ devresini otomatik olarak açar ve alev ön ısıtması gerçekleştirmek için yakıt borusu aracılığıyla kızdırma bujisine yağ sağlar. Motoru çalıştırmak için bu cihazı kullandıktan sonra Bu sırada yağın düşük sıcaklığı ve yüksek viskozitesi nedeniyle, çalıştırdıktan sonra bir süre silindir duvarında fazla yağ kalmaz ve yağlama koşulları kötüdür. Motor çalışırken, gövdedeki pistonlu ve dönen parçalar arasında da kuru sürtünme oluşacaktır. Makine parçalarının aşınmasını artırın; Sürtünmede oluşan yüksek sıcaklık nedeniyle sürtünme yüzeyi metali eriyebilir ve bu da makine parçalarının kolayca sıkışmasına neden olabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmak için alevli ön ısıtma cihazını kullandıktan sonra, gaz kelebeğinin çalışmasını da arttırmaktan kaçınmalısınız, aksi takdirde bir silindir çekme kazasına neden olmak kolaydır.
(3) Sirkülasyon suyu ısıtma sistemi (yakıt ısıtıcısı ısıtma sistemi olarak da adlandırılır)
Bu, son yıllarda yeni benimsenen bir düşük sıcaklık yardımcı başlatma yöntemidir. Bu düşük sıcaklıkta çalıştırma yöntemi, motor bloğundaki soğutucuyu yakıt ısıtıcısına bağlı su pompasından dışarı pompalamak ve yakıt ısıtıcısı tarafından ısıtıldıktan sonra motor bloğuna yeniden sirküle etmektir. Bu sayede motoru düşük sıcaklık koşullarında çalıştırma amacına ulaşmak için motor ısıtılır. Yakıt ısıtıcının çalışma prensibi, elektrik motorunun (3) yağ pompasını (2) çalıştırması ve yanma destekleyici fanın yağ borusu (22) vasıtasıyla atomizöre gönderilmesidir. Atomizasyondan sonra, yanma destekleyici fan tarafından emilen hava içeriye karıştırılır. ana yanma odası 8 ve sıcak kızdırma bujisi 7 tarafından tutuşturulur. Yanma sonrası bölme 11'de tamamen yandıktan sonra, geri döndürülür ve ısı, soğutucu 16 aracılığıyla su ceketi ara tabakasındaki soğutma ortamına aktarılır. su ceketinin iç duvarı. Isıtılmış ortam, tüm boru hattında su pompasının (veya termal konveksiyonun) etkisi altındadır Isıtma amacına ulaşmak için sistemde dolaşın. Yanmadan çıkan egzoz gazı egzoz portundan boşaltılır. Bu düşük sıcaklıkta çalıştırma yönteminin tüm ısıtma işlemi 30-40 dakika sürer ve bu, motor gövde sıcaklığını yaklaşık 40-50 ℃'ye kadar ısıtabilir. Bu sırada motor yağı da ısıtılır, yağın viskozitesi azalır ve düşük sıcaklık koşullarında motorun yağlama koşulları iyileştirilir. , Böylece motor sorunsuz çalışır. Bu düşük sıcaklıkta çalıştırma yönteminin bariz avantajları vardır ve&# 39 motorunun düşük sıcaklık ve soğuk koşullar altında çalıştırma performansını büyük ölçüde geliştirir. Önerilir.
(4) Diğer ön ısıtma yöntemleri
Yukarıdaki ön ısıtma yöntemlerine ek olarak, sıcak su ön ısıtma (kaynama noktasına sıcak suyun soğutma sistemine enjekte edilmesi) buharlı ön ısıtma yöntemi (üst buhar, soğutma sistemine su tankının iniş borusundan bir borudan veya doğrudan motora girer. Soğutma suyu ceketi), elektrikli ön ısıtma yöntemi (ısıtıcının doğrudan soğutma sistemine veya motor yağına yerleştirilmesi, bu yöntem yüksek termal verime sahiptir ve kullanımı daha uygundur) ve düşük sıcaklıkta başlatma için diğer yöntemler.
