Yeni enerji araç aküsü termal yönetimi
Son yıllarda endüstriyel teknolojinin gelişmesiyle birlikte yeni enerji araçlarının teknolojik gelişimi de giderek olgunlaştı. Dış çevre ve iç ortamın etkisiyle yeni enerji araçları pazarının ölçeği giderek arttı. Aküler yeni enerji araçlarının en önemli parçasıdır. Parça ve bileşenlerin ömrü ve kullanım verimliliği otomobilin performansını belirler. Pilin ömrünü etkileyen önemli faktörlerden biri çalışma sıcaklığıdır. Bataryayı uygun bir sıcaklık aralığında tutabilmek için bataryanın termal yönetim teknolojisi çok önemli hale geliyor. Bu özellikle önemlidir. Bu makale yeni enerjili araç akülerinin termal yönetim sistemi teknolojisini analiz etmektedir.
Araç termal yönetim bileşenleri
Yeni enerji araçlarının soğutma sistemi genel olarak üç bölümden oluşur: akü soğutma sirkülasyon sistemi, motorlu elektronik kontrollü soğutma sirkülasyon sistemi ve klima sıcak hava sirkülasyon sistemi. PHEV modellerinde ayrıca ek bir motor soğutma sirkülasyon sistemi bulunur. Akü sirkülasyon sistemi esas olarak aküyü ısıtır. Veya soğutma, motor sirkülasyon sistemi esas olarak tahrik motorunu ve CIDD'yi (tahrik motoru kontrolörü) soğutur ve klima ve ısıtma sistemi esas olarak yolcu kabinini ısıtır veya soğutur. İlgili ana işlevsel bileşenler arasında elektronik su pompası, üç yollu solenoid valf, iki yollu solenoid valf, PTC, ısı eşanjörü, sıvı-gaz ayırıcı, radyatör, genleşme kazanı, soğutma boru hattı ve çeşitli sabit braketler vb. yer alır. Elektronik suyun kullanılması güç kaynağı olarak pompa, ortam olarak soğutucu, solenoid valf akış yönünü kontrol eder, böylece soğutma ortamı boru boyunca akar Yol, radyatörden ve soğutulmuş gövdeden akar ve ısı, ısı değişimi yoluyla dağıtılır ve soğutulur Böylece fonksiyonel parçaların çalışma sıcaklığı her zaman ideal çalışma aralığında tutulur ve performansı maksimuma çıkarılır. İster tamamen elektrikli bir araç ister hibrit bir araç olsun, akü Termal yönetim döngüleri diğer sistemlerden bağımsızdır. Bunun temel nedeni pil takımının normal çalışma sıcaklığı aralığının diğer sistemlerden oldukça farklı olmasıdır. Pil takımının çalışma sıcaklığının genellikle 35 dereceyi aşmasına izin verilmezken, tahrik motoru genellikle 55 derecede çalışır. Motorun çalışma sıcaklığı aralığı 95 derece civarında olduğundan her devrenin bağımsız çalışması gerekir.
Geleneksel otomotiv termal yönetiminden farklar
Geleneksel otomobillerin termal yönetimi, karmaşık kontrol ve bileşen sistemleri olmadan basittir. Amacı sadece motor sıcaklığının her zaman ideal aralıkta çalışmasını sağlamak ve yolcu kabini için gerekli ısıyı sağlamak, motorun ürettiği atık ısıyı kullanmaktır, bu da tamamen ek güç tüketilmez. Yeni enerji araçlarıyla geleneksel araçlar arasında sistem yapısında büyük farklar var. Sistem bileşenlerinin aracın tamamına yerleşimi ve kurulumuna yönelik gereksinimler de arttı, bu da kabinde daha fazla alan gerektiriyor. Yeni enerji araçlarının farklı türleri farklı özelliklere sahiptir; Tamamen elektrikli araçlarda, soğutma sıvısı sirkülasyonu için güç kaynağı olarak bir motor yoktur ve motordan gelen atık ısının kullanılması söz konusu değildir. Hibrit araçlarda, özel kontrol stratejisi nedeniyle motor, çalışmadığı zaman soğutma sıvısının dolaşımı için güç sağlayamadığı gibi yolcu kabini için gerekli ısı kaynağını da gerçek zamanlı olarak sağlayamaz. Bu nedenle yapısal olarak yeni enerji araçlarının termal yönetim sistemleri, soğutucu için bağımsız elektronik su pompaları ile tasarlanmıştır. Sirkülasyon güç sağlar ve sıcak hava genellikle elektrikli ısıtmayı kullanır. Soğutma sıvısını ısıtmak için bağımsız bir elektrikli ısıtma PTC'si tasarladıktan sonra soğutma sıvısı, yolcu bölmesine ısı sağlamak üzere arabadaki sıcak su deposuna geri dönüştürülür. Bu, mevcut ana akım yöntemdir; Bunlardan ilki, evaporatör kutusundan geçen havayı doğrudan ısıtmak ve ısıyı bir fan vasıtasıyla arabanın içine üflemektir. Bu yöntem, arabanın güvenliğini gerektirdiği için nadiren kullanılır.
