Yeni Enerji Araç Termal Yönetimi
Araç Termal Yönetim Sistemi Bileşenleri
Yeni enerji araçlarının soğutma sistemleri tipik olarak üç ana bileşenden oluşur: akü soğutma sirkülasyon sistemi, motor ve güç elektroniği soğutma sirkülasyon sistemi ve HVAC (ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme) sirkülasyon sistemi. Fişli-Hibrit Elektrikli Araç (PHEV) modellerinde ek bir bileşen bulunur: içten yanmalı motor soğutma sirkülasyon sistemi.
Batarya sirkülasyon sistemi öncelikle batarya paketini ısıtır veya soğutur; motor sirkülasyon sistemi öncelikle tahrik motorunu ve CIDD'yi (Tahrik Motor Kontrol Cihazı) soğutur; ve HVAC sistemi öncelikle yolcu kabinini ısıtır veya soğutur. Temel işlevsel bileşenler arasında elektronik su pompaları, üç-yollu ve iki-yollu solenoid valfler, PTC ısıtıcılar, ısı eşanjörleri, sıvı-gaz ayırıcılar, radyatörler, genleşme tankları, soğutma boru hatları ve çeşitli montaj braketleri bulunur. İtici güç olarak elektronik su pompasını ve ortam olarak soğutucuyu kullanarak-akış yönünü kontrol eden solenoid valflerle-soğutma ortamı, radyatörlerden ve soğutma gerektiren bileşenlerden geçerek boru hatlarında dolaşır. Sistem, ısı alışverişi süreci yoluyla ısıyı dağıtır ve sıcaklıkları düşürür, böylece bu işlevsel bileşenlerin çalışma sıcaklıklarının, performanslarını en üst düzeye çıkarmak için tutarlı bir şekilde ideal aralıkta kalmasını sağlar.
Aracın tamamen elektrikli veya hibrit bir model olmasına bakılmaksızın akü termal yönetim sirkülasyon döngüsü diğer sistemlerden bağımsız olarak çalışır; Bu ayrımın temel nedeni, pil takımının optimum çalışma sıcaklığı aralığının diğer sistemlerden önemli ölçüde farklı olmasıdır. Tipik olarak, akü paketinin çalışma sıcaklığı 35 dereceyi geçmemelidir, oysa tahrik motoru sıklıkla 55 derece civarında çalışır ve içten yanmalı motor yaklaşık 95 derecelik bir aralıkta çalışır; sonuç olarak her bir dolaşım döngüsü bağımsız olarak çalışmalıdır.
