Yeni Enerji Araç Termal Yönetim Teknolojisi
Bir arabanın termal yönetim sistemi (TMS), araç sisteminin önemli bir parçasıdır. Termal yönetim sisteminin geliştirilme amaçları temel olarak güvenlik, konfor, enerji tasarrufu, ekonomi ve dayanıklılıktır.
Otomotiv termal yönetimi, aracın tamamındaki termal ile ilgili sorunları etkili bir şekilde çözmek ve her birini çalışır durumda tutmak için araç motorlarının, klimaların, akülerin, motorların ve diğer ilgili bileşenlerin ve alt sistemlerin tüm araç perspektifinden eşleştirilmesi, optimizasyonu ve kontrolünü koordine etmektir. Optimum sıcaklık aralığında modül. Aracın ekonomisini ve gücünü artırın ve aracın güvenli sürüşünü sağlayın.
Yeni enerji araçlarının termal yönetim sistemi, geleneksel yakıtlı araçların termal yönetim sisteminden türetilmiştir. Motor soğutma sistemleri, iklimlendirme sistemleri vb. gibi geleneksel yakıtlı araç termal yönetim sistemlerinin ortak parçalarının yanı sıra akülü motor elektronik kontrolü gibi yeni parçalara da sahiptir. soğutma sistemi. Bunlar arasında, motor ve vites kutusunun üç elektrikli motorla değiştirilmesi, geleneksel yakıtlı araçların termal yönetim sistemindeki temel değişikliktir. Ayrıca sıradan bir kompresör yerine elektrikli kompresör bulunup, akü soğutma plakası, akü soğutucusu ve PTC de eklenebilir. Isıtıcılar veya ısı pompaları gibi bileşenler.
Termal Yönetimin Genel Bileşenleri
Bir arabanın termal yönetim sistemi kabaca bir elektronik su pompası, bir elektromanyetik valf, bir kompresör, bir PTC ısıtıcısı, bir elektronik fan, bir genleşme kazanı, bir buharlaştırıcı ve bir yoğunlaştırıcıdan oluşur.
Elektronik su pompası:Sıvıyı taşıyan veya sıvıyı basınçlandıran mekanik bir cihazdır. Ana taşıyıcının mekanik enerjisini veya diğer harici enerjiyi sıvıya aktararak, sıvıyı taşımak için sıvının enerjisini arttırır. Çalışma prensibi, gücün veya diğer bileşenlerin mevcut durumuna göre karar vermek ve su pompasının akış hızını kontrol ederek akış hızını kontrol etmektir. Farklı akış hızlarına göre sıcaklık stabilitesini korumak için ısı alınabilir.
Selenoid vana:iki yollu ve üç yollu vanalar dahil olmak üzere elektronik olarak kontrol edilen bir vana. Kondenser çıkışından dışarı akan soğutucu, yüksek sıcaklıkta ve yüksek basınçlı sıvı haldedir. Sıvı soğutucunun doyma sıcaklığını azaltmak için basıncının düşürülmesi gerekir. Aynı zamanda debiyi uygun aralıkta tutabilmek için soğutucu akışkan evaporatöre girmeden önce vananın açılıp kapanmasını kontrol ederek kısılması gerekmektedir.
Kompresör:Düşük basınçlı ve düşük sıcaklıktaki soğutucu gazı iterek ve sıkıştırarak, gaz halindeki soğutucu üzerinde çalışarak basınç ve sıcaklıkta değişiklikler üretmesine neden olur ve böylece onu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazlı bir soğutucuya dönüştürür.
Kondansatör:Yüksek sıcaklıktaki soğutucu akışkanı soğutur. Soğutucu akışkan kompresörden tahliye edildikten sonra yüksek sıcaklık ve yüksek basınç durumundadır. Bu sırada soğutulması gerekiyor ve soğutucu akışkanın gazdan sıvıya dönüştürülmesi işlemi tamamlanıyor.
Evaporatör:Evaporatörün çalışma prensibi kondenserin çalışma prensibinin tam tersidir. Havadaki ısıyı emer ve ısıyı soğutmaya aktararak gazlaştırma işlemini tamamlamasını sağlar. Soğutucu akışkan, kısma cihazı tarafından kısıldıktan sonra, ıslak buhar olarak da adlandırılan, buhar ve sıvının bir arada bulunduğu bir duruma gelir. Islak buhar evaporatöre girdikten sonra ısıyı emmeye başlar ve doymuş buhar halinde buharlaşır. Bundan sonra soğutucu ısıyı emmeye devam ederse aşırı ısınmış buhar haline gelecektir.
Elektronik fan: Radyatörün ısı değişim performansını artırmak için aktif olarak hava besleyebilen tek bileşen. Günümüzde araçlarda kullanılan soğutma fanlarının çoğu, yüksek verimlilik, küçük boyut ve kolay yerleştirme avantajlarına sahip olan eksenel akışlı soğutma fanlarıdır. Genellikle radyatörün arkasına yerleştirilirler.
PTC ısıtıcı:Genellikle 350v-550v arasında nominal çalışma voltajına sahip, dirençli bir ısıtma cihazıdır. PTC elektrikli ısıtıcı açıldığında, ilk direnç düşüktür ve ısıtma gücü şu anda büyüktür. PTC ısıtıcısının sıcaklığı Curie sıcaklığının üzerine çıktıktan sonra PTC'nin direnci, su pompasındaki su ortamı aracılığıyla suya aktarılan ısıyı üretmek için keskin bir şekilde artar. Bileşenler ısıyı taşır.
Isıtma sistemi:Isıtma sisteminde, eğer hibrit bir araç veya yakıt hücreli sistemli bir araç ise, motorun veya bizzat yakıt hücresi sisteminin ürettiği ısı, ısı talebini karşılamak için kullanılabilir. Yakıt hücresi sistemi düşük sıcaklıklarda PTC ısıtmasını gerektirebilir. Sistemin hızlı bir şekilde ısınabilmesi için ısıtmaya yardımcı olmak üzere bir ısıtıcı kullanılır; saf güçle çalışan akülü bir araçsa, ısı talebini karşılamak için bir PTC ısıtıcısına ihtiyaç duyulabilir.
Soğutma sistemi:Bir ısı dağıtma sistemiyse, bileşenlerdeki ısı dağıtma sıvısını akmaya yönlendirmek, yerel ısıyı uzaklaştırmak için bir su pompası kullanmak ve hızlı ısı dağıtımına yardımcı olmak için bir soğutma fanı kullanmak gerekir.
Klima soğutma sistemi:Prensip olarak, buharlaşması ve yoğunlaşması ile ilişkili ısıyı absorbe etmek ve absorbe etmek için soğutucu akışkanın özel özelliklerini (yaygın soğutucu akışkanlar R134-tetrafloroetan, R12 diflorodiklorometan vb. içerir) kullanır. Isı transferinin etkisini elde etmek için serbest bırakın. Görünüşte basit olan ısı transfer süreci aslında soğutucu akışkanın karmaşık bir faz değişim sürecini içermektedir. Soğutucu akışkanın durumunu değiştirmek ve ısıyı tekrar tekrar aktarabilmesini sağlamak için. İklimlendirme sistemi esas olarak dört ana parçadan oluşur: kompresör, kondenser, evaporatör ve genleşme valfi. Klima soğutma çevrim sisteminin yapısal şeması aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Soğutucu akışkan kompresörden çıkar, yoğunlaştırıcıdan, genleşme valfinden, buharlaştırıcıdan geçer ve ardından soğutma döngüsünü tamamlamak için kompresöre geri döner.
