Düşük sıcaklık koşullarında akü termal yönetim sisteminin optimizasyonu
Geleneksel enerji kaynaklarının sürdürülemezliği ve artan çevre kirliliği nedeniyle, çeşitli ülkelerdeki hükümetler ve otomobil üreticileri, temel olarak saf elektrikle çalışan elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmeye odaklanarak yeni enerji araçlarına dönüşümü hızlandırdı. Elektrikli araçların pazar payı artmaya devam ederken, güçlü piller ve akıllı kontrol, elektrikli araçların teknolojik gelişme trendi haline geliyor. Daha iyi bir çözüm bulunamadı. Geleneksel benzinli araçlardan farklı olarak elektrikli araçlar, kabini ve pil paketini ısıtmak için atık ısıyı kullanamaz. Bu nedenle elektrikli araçlarda tüm ısıtma faaliyetlerinin ısıtma ve enerji kaynakları üzerinden tamamlanması gerekmektedir. Bu nedenle, aracın kalan enerjisinin kullanımının nasıl iyileştirileceği, otomotiv termal yönetim sistemlerinde önemli bir sorun haline gelir.
Elektrikli araç termal yönetim sistemi, esas olarak araç motorunun, bataryanın ve kokpitin sıcaklık kontrolü dahil olmak üzere ısı akışını yöneterek aracın her bir parçasının sıcaklığını düzenler. Akü sistemi ve kokpit, soğuk ve ısının iki yönlü olarak ayarlanmasını dikkate alırken, motor sisteminin yalnızca ısı dağılımını dikkate alması gerekir. Elektrikli araçların ilk termal yönetim sistemlerinin çoğu, hava soğutmalı ısı dağıtma sistemleriydi. Bu tür bir termal yönetim sistemi, kokpitin sıcaklık ayarını sistemin ana tasarım hedefi olarak aldı ve motor ve pilin sıcaklık kontrolünü nadiren dikkate alarak çalışma sırasında üç elektrik sisteminin gücünü boşa harcadı. motor ve akünün gücü arttıkça, hava soğutmalı ısı dağıtma sistemi artık aracın temel ısıl yönetim ihtiyaçlarını karşılayamaz duruma geldi ve ısıl yönetim sistemi sıvı soğutma çağına girdi. Sıvı soğutma sistemi sadece ısı dağıtma verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda pil yalıtım sistemini de artırır. Sıvı soğutma sistemi, valf gövdesini kontrol ederek sadece ısının yönünü aktif olarak kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda araç içindeki enerjiden tam olarak faydalanır.
Pilin ve kokpitin ısıtılması temel olarak üç ısıtma yöntemine ayrılmıştır: sıcaklık katsayısı (PTC) termistör ısıtması, elektrikli ısıtma filmi ısıtması ve ısı pompası ısıtması. Elektrikli araçların güç bataryasının kimyasal özellikleri nedeniyle, düşük sıcaklık koşullarında soğuk araba güç kaybı, kısa seyir mesafesi ve düşük şarj gücü gibi sorunlar olacaktır. Elektrikli araçların çeşitli aşırı koşullar altında uygun çalışma koşullarına ulaşabilmesini sağlamak için, Kullanım ihtiyaçlarını karşılamak için, pil termal yönetim sisteminin iyileştirilmesi ve düşük sıcaklık koşulları için optimize edilmesi gerekir.
