Otomotiv Termal Yönetim Sistemi
Bu sefer otomobillerdeki bazı termal yönetim konularından bahsedeceğiz, geleneksel otomobiller ile yeni enerjili araçlar arasındaki bazı farklara bakacağız ve termal yönetim için bazı sistem kontrol yöntemlerini anlayacağız.
Araç termal yönetimi söz konusu olduğunda bazı kişiler bu kavrama biraz yabancı olabilir. Otomobilin tork kontrolü kadar sezgisel değildir. Değerlendiriciler size arabanın gücü ve ekonomik performansı hakkında çok şey anlatacaklardır. Çoğu tüketici bunu daha iyi anlıyor ve yolcu kabininde klima kullanma deneyimine daha fazla odaklanıyor. Aslında araç termal yönetimi yalnızca yolcu bölmesinin iklimlendirilmesi için kullanılmaz.
Ayrıca araç parçalarının ısıtılması ve yalıtımı veya ısı dağıtımı ve soğutulması ile araç sisteminin termal enerji yönetimi de dikkate alınır. Arabanın sıcak kalpli bir koruyucusu gibidir, araba parçalarının sıcaklık durumunu sessizce yönetir, soğuğu ve sıcağı iyi korur, arabanın konforlu bir sıcaklık ortamını idare etmesini sağlar, parçaların en iyi performansını korur ve dolaylı olarak sağlar. arabanın güvenliği. Mükemmel araç performansı ve ekonomisi.
Otomobil sektörünün gelişmesiyle birlikte yeni enerji araçları hızla ortaya çıkmış ve yeni bir güç haline gelmiştir. Sürüş deneyimi ve güvenlik tüketicilerin daha fazla ilgisini çekti. Yeni enerji saf elektrikli araçlar, geleneksel benzinli araçlara göre yapı bakımından çok büyük değişikliklere uğramıştır ve termal yönetim fonksiyonlarının kontrolü de çok farklıdır. Öncelikle geleneksel benzinli araçlar ile tamamen elektrikli araçlar arasındaki termal yönetim farklılıklarına bakalım
İki tip arabanın yapısında ve kontrol yöntemlerinde belirgin farklılıklar vardır. Geleneksel otomobillerde araç termal yönetimi esas olarak motor soğutma sistemine ve yolcu kabini iklimlendirmesine odaklanır. Benzinli araçların ana ısı kaynağı, bir soğutma ortamıyla soğutulması gereken motordur. Yolcu kabininde klima kullanımı da motor gücüne bağlıdır. Yolcu kabini klimasının soğuk hava çıkışı, soğutmayı başlatmak üzere klima kompresörünü bir kayış üzerinden tahrik eden motora dayanır; Sıcak hava çıkışı, ısı değişimi yoluyla otomobilin yolcu kabini içindeki havayı ısıtmak için motor tarafından üretilen ısıya dayanır.
Yeni enerji saf elektrikli araçlara gelince, büyük değişiklikler yaşandı. Saf elektrikli araçlar, vites kutusu olmadan motorları değiştirmek için motorlar kullanıyor ve tüm güç sistemi, üç elektrikli mimari platforma güncelleniyor: motor, akü ve elektronik kontrol. Araçta yeni eklenen DCDC dönüştürücü, şarj cihazı (OBC) ve elektrikli ısıtıcı (PTC) bulunmaktadır. Daha sonra saf elektrikli araçlarda motorun güç kaynağı bulunmuyor ve termal yönetim de buna göre değişiyor. Örneğin, klima kompresörü akü grubunun güç kaynağını kullanır ve sıcak hava PTC ısıtmasıyla gerçekleştirilir. Bu konuyu biraz tartışmak ve arabanın sıcak ve soğuk koruma sisteminin nasıl iş bölüştüğünü ve işbirliği yaptığını anlamak için kullanalım.
Yukarıda anlatılanlar üzerinden, benzinli araçlar ile elektrikli araçlar arasındaki bazı yapısal farklılıkları öğrendikten sonra, kontroldeki farklılıklara bakalım. Motorun soğutma yöntemi yaygın olarak su soğutma + hava soğutmadır. Bu soğutma sistemi temel olarak su pompası, elektronik fan, radyatör, termostat, su ceketi vb. parçalardan oluşur. Su sirkülasyonunun kontrol edilmesi için su pompası kullanılarak elektronik fan havanın soğutulması için, radyatör ise soğutma için kullanılır. Şekil 2'de gösterildiği gibi, soğutma sistemini "büyük ve küçük sirkülasyon" döngülerine bölmek için bir termostat kullanılır. Su sıcaklığı yüksek olduğunda radyatör kullanılır, su sıcaklığı düşük olduğunda ise radyatör termal yönetim için kullanılmaz. Bu termal yönetim sistemi, motorun çalışma sıcaklığını çok iyi kontrol eder ve su sıcaklığını rahat bir çalışma aralığında kontrol eder.
Tamamen elektrikli araçlar söz konusu olduğunda termal yönetim kontrolü daha karmaşık hale geliyor. Saf elektrikli araçların üç elektrikli mimarisi, tüm yüksek gerilim sistemi bileşenlerinin soğutulmasını veya ısıtılmasını gerektirir ve bileşenlerin konforlu çalışma sıcaklıkları farklıdır. Motor devrelerinin termal yönetim koruması esas olarak motor kontrolörleri, motorlar, DCDC, şarj cihazları ve diğer bileşenler dahil olmak üzere ısı dağıtımını içerir; Pillerin termal yönetim koruması, ısıtma ve soğutmayı gerektirir. Bu nedenle, saf elektrikli araçların termal yönetim kontrolünün döngüleri ayırt etmesi ve bileşenlerin performans özelliklerine göre sınıflandırılmış kontrolü gerçekleştirmesi gerekir. Normal şartlarda motor devresi ile akü devresi birbirinden ayrılır.
