Elektrikli Araç İklimlendirme Sisteminin Yapısı ve Prensibi
Tamamen elektrikli araçların klima sistemi temel olarak geleneksel yakıtlı araçlarınkiyle aynıdır. Temel olarak şunlardan oluşur: kompresör, kondenser, evaporatör, soğutma fanı, genleşme valfi ve yüksek ve alçak basınç boru hattı aksesuarları. Aradaki fark, yeni enerji saf elektrikli araçların klima sisteminde kullanılan temel bileşen olan kompresörün, geleneksel yakıtlı araçların güç kaynağına sahip olmaması ve dolayısıyla yalnızca elektrikli aracın kendi güç aküsü tarafından çalıştırılabilmesidir. kompresöre ek bileşenlerin eklenmesini gerektirir. Tahrik motoru ve kompresörün birleşimi olan tahrik motoru, sıklıkla kompresör kombinasyonu olarak adlandırdığımız şeydir.
Elektrikli araç klima sisteminin kontrol prensibi:
Araç kontrol cihazı VCU, klima AC anahtar sinyalini, klima basınç anahtarı sinyalini, evaporatör sıcaklık sinyalini, rüzgar hızı sinyalini ve ortam sıcaklığı sinyalini toplar ve hesaplama ve işleme yoluyla klima kontrol cihazına iletilen bir kontrol sinyali oluşturur. CAN veri yolu ve klima kontrolörü tarafından kontrol edilir. Klima kompresörünün yüksek voltaj devresi açılır ve kapatılır.
Elektrikli araç klima sistemleri nasıl çalışır?
Soğutma:
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, Toyota Prius tamamen elektrikli klima ve soğutma sistemi temel olarak ES18 elektrikli değişken frekanslı kompresör, kondansatör, sıvı depolama kurutucusu, genleşme borusu, evaporatör ve bağlantı boru hatlarından oluşur. Soğutma sistemi çalışırken, klima invertörü, elektrikli değişken frekanslı kompresörün çalışmasını sağlamak için AC gücü sağlar. Elektrikli değişken frekanslı kompresör, düşük sıcaklık ve düşük basınçlı gaz halindeki soğutucuyu düşük basınçlı boru hattından emer, bunu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz halindeki soğutucu akışkana sıkıştırır (sıkıştırma işlemi) ve ardından yüksek basınçlı boru hattından geçer. Kondensere girerek, kondenser tarafından soğutulduktan sonra yüksek sıcaklıkta ve yüksek basınçlı sıvı soğutucu akışkana dönüşür (yoğuşma işlemi). Sıvı depolama kurutucusuna gönderilir. Kurutulup filtrelendikten sonra yüksek basınçlı boru hattından genleşme tüpüne akar ve genleşme tüpünün küçük delikli bölümünden geçer. akış, düşük sıcaklıkta, düşük basınçlı, sis benzeri bir sıvı/gaz karışımı haline gelir (soğutma ve basınç düşürme) ve soğutucunun genişlediği, buharlaştığı, büyük miktarda ısı emdiği ve buharlaştığı evaporatöre gönderilir. Düşük sıcaklık ve düşük basınçlı gaz halindeki soğutucu (buharlaşma, ısı işlemini emer), devridaim için elektrikli değişken frekanslı kompresöre geri emilir. Bu işlem sırasında fan, soğutma amacına ulaşmak için evaporatör yüzeyindeki soğuk havayı sürekli olarak arabanın içine üfler.
Isıtma:
Şekilde görüldüğü gibi ısıtma sistemi esas olarak bir ısıtıcı tank, bir elektrikli soğutma sıvısı pompası, bir PTC (pozitif sıcaklık katsayılı) ısıtıcı ve bir üfleyiciden oluşur. Hibrit motor soğutma sıvısı sıcaklığı belirtilen sıcaklıktan yüksek olduğunda, DC invertör, çevredeki havayı ısıtmak için motor soğutma sıvısını ısıtıcı tankına pompalamak üzere elektrikli soğutma sıvısı pompasını çalıştırır ve üfleyici, ısıtılmış sıcak havayı aracın içine üfler. Soğutma sıvısı soğur ve radyatör aracılığıyla motora geri döner. Hibrit motor soğutma suyu sıcaklığı belirtilen sıcaklıktan düşük olduğunda soğutma suyu yeterli ısı sağlayamaz veya ısı sağlayamaz. Bu sırada PTC ısıtıcısı havayı ısıtır ve üfleyici ısıtılmış sıcak havayı arabanın içine üfler.
