Saf Elektrikli Araçların Yapısı ve Çalışma Prensibi
Ⅰ Tamamen elektrikli araçların genel yapısı
Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında saf elektrikli araçlar esnek yapısal özelliklere sahiptir. Geleneksel yakıtlı araçlar temel olarak dört ana parçadan oluşur: motor, şasi, elektrikli ekipman ve gövde. Saf elektrikli araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar arasındaki en büyük fark, motorun yerine elektrik motorunun, yakıt deposunun ise güç aküsünün kullanılmasıdır. Bu nedenle saf elektrikli bir aracın yapısı dört ana bölümden oluşur: güç sistemi, şasi, elektrikli ekipman ve gövde.
Ⅱ Saf elektrikli araç güç sistemi yapısı
Saf elektrikli araçların güç sistemi esas olarak elektrik enerjisini iletmek için kullanıldığından ve esas olarak tahrik motorları ve güç pilleri gibi yüksek voltajlı bileşenlerden oluştuğundan, saf elektrikli araçların güç sistemi bazen yüksek voltaj sistemi veya elektrik sistemi olarak da adlandırılır. sürüş sistemi.
Çalışma prensibine göre saf elektrikli araçların güç sistemi üç bölüme ayrılabilir: elektrikli tahrikli ana sistem, elektrikli tahrikli yardımcı sistem ve güç kaynağı sistemi.
- Elektrikli tahrikli ana sistem
Ana elektrikli tahrik sistemi esas olarak araç kontrolörü (VCU), motor kontrolörü, tahrik motoru ve mekanik iletim cihazından oluşur. Tamamen elektrikli araçlar, gaz pedalı ve fren pedalının mekanik yer değiştirmesini, aracın sürüşünün gerçek zamanlı kontrolünü sağlamak için araç kontrolörüne girdi olan ilgili elektrik sinyallerine dönüştürür. Vites konumu ve vites kolu üç vitese sahiptir: ileri, boş ve geri. Aracın ileri, park ve geri hareketini kontrol etmek için anahtar sinyali araç kontrolörüne iletilir.
- Elektrikli tahrikli yardımcı sistem
Elektrikli tahrikli yardımcı sistem esas olarak klima sisteminin hava kompresörünü (doğrudan yüksek voltajlı elektrikle çalıştırılan bir elektrikli kompresör kullanarak), PTC ısıtıcısını (ısıtma için doğrudan pozitif katsayılı bir termistör kullanarak, ısıtma için yüksek voltajlı elektrik kullanarak) içerir. vb. cihaz.
- Güç sistemi
Saf elektrikli araçların güç sistemi temel olarak güç pillerinden (şu anda yeni enerji araçlarındaki ana güç pili türleri lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum pillerdir), pil yönetim sistemlerinden (BMS'nin ana işlevi enerji dağıtmaktır) oluşur. Araç sürüyor). , Her bir fonksiyonel parçanın çalışmasının enerji yönetimini koordine edin, sınırlı enerji kullanımını maksimuma çıkarın, şarj ve deşarjı makul şekilde kontrol edin ve kullanım sırasında güç pilinin güvenliğini sağlayın.), şarj sistemi (araç şarj cihazı alternatif akımı dönüştürür) oluşur karşılık gelen voltajın doğru akımının sağlanması ve şarj akımının gerektiği gibi kontrol edilmesi) ve DC/DC dönüştürücü.
ⅢYüksek gerilim bileşenlerinin düzenlenmesi
Tamamen elektrikli araçların yüksek voltaj sisteminin yüksek voltaj bileşenleri temel olarak güç pillerini, tahrik motorlarını, dört ana yüksek voltaj bileşenini (motor kontrolörü, yerleşik şarj cihazı, DC/DC dönüştürücü ve yüksek voltaj dağıtım kutusu) içerir. elektrikli klima kompresörü, PTC ısıtıcı ve yüksek gerilim kablo demetinin altı ana parçası bulunmaktadır.
Özel düzen farklı modellere göre değişir ve iki tür vardır: bölünmüş tip ve integral tip.
- Bölünmüş tip
Bölünmüş tip, dört ana yüksek voltaj bileşeninin (motor kontrolörü, yerleşik şarj cihazı, DC/DC dönüştürücü ve yüksek voltaj dağıtım kutusu) ön kabinde ayrı ayrı düzenlenmesi anlamına gelir.
- İntegral türü
Elektronik teknolojisinin gelişmesi ve elektrikli araç teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte giderek daha fazla model entegre modelleri benimsiyor. Örneğin, BYD e platformundan türetilen teknik rota, BYD e2'nin üçü bir arada sürücü modülüne ve üçü bir arada şarj ve dağıtım modülüne sahip olmasına olanak tanır. BYD Dolphin, derinlemesine entegre edilmiş sekizi bir arada elektrikli tahrik düzeneğine sahiptir (tahrik motoru kontrolörü, iki yönlü araç Şarj Cihazları, DC/DC dönüştürücüler, yüksek voltajlı güç dağıtım modülleri, tahrik motorları, tek hızlı şanzımanlar, araç kontrolörleri ve akü yöneticileri) ).
Ⅳ Saf elektrikli araç güç yolu
Saf elektrikli araç güç sisteminin güç rotasına, esas olarak iki şarj rotası ve deşarj rotasını içeren şarj ve deşarj rotası da denir. Şarj rotaları temel olarak üç yavaş şarj rotasını, hızlı şarj rotasını ve enerji geri kazanım rotasını içerir. Deşarj yolu esas olarak güç aküsünden tahrik motoruna giden yolu, güç aküsünden DC/DC'ye giden yolu ve güç aküsünden klima kompresörüne ve PTC ısıtıcısına giden yolu içerir.
