Otomotiv termal yönetimi bilgisine giriş
Otomobil, birçok parça ve aksamdan oluşan karmaşık bir endüstriyel üründür ve her parçanın çalışma sıcaklığı ve malzeme tolerans sıcaklığı farklıdır. Otomobilin güvenli, verimli ve istikrarlı çalışması ancak bunların uygun sıcaklıkta çalışmasının sağlanmasıyla garanti edilebilir. Otomotiv termal yönetim sistemi, sistemi ve aracın tamamını temel alır ve her bir bileşenin optimum sıcaklık aralığında çalışmasını sağlamak için tüm aracın ısısını ve ortam ısısını koordine eder.
Geleneksel otomotiv termal yönetimi temel olarak motorun ve vites kutusunun soğutulmasını ve klima sisteminin termal yönetimini içerir.
Yeni enerji araç termal yönetimi, motor ve elektronik kontrol sistemi termal yönetimini, akü sistemi termal yönetimini ve yolcu kabini klima termal yönetimini içerir.
Termal yönetim sistemi
1. Yakıtlı araçlar ile elektrikli araçlar arasındaki fark
Elektrifikasyon trendi altında tüm aracın termal yönetim sistemi büyük değişikliklere uğradı. Isı motoru olmayan yeni enerji araçları, tüm sistemin verimli çalışmasını sağlamak için ek ısı üretim cihazlarına ihtiyaç duyar. Pillerin yüksek sıcaklık hassasiyeti, yeni enerji araçlarının termal yönetiminin karmaşıklığının ve iyileştirilmesinin artmaya devam etmesine neden oluyor. Yeni enerji araçlarının termal yönetimi ile yakıtlı araçların termal yönetim sistemi arasında hala büyük bir fark var.
1. Geleneksel araçlar, yolcu kabinini ısıtmak için motor akciğer ısısını kullanır ve yeni enerji araçları, ısı üretmek için ısıtma cihazlarına ihtiyaç duyar.
Geleneksel içten yanmalı motorlu araçlar, motor tarafından üretilen atık ısıyı kullanır, ısıtıcı petek aracılığıyla bunu uygun bir sıcaklığa ayarlar ve yolcu bölmesini ısıtma amacına ulaşmak için üfleyici aracılığıyla kokpite üfler.
Yeni enerji araçları, içten yanmalı motorun ürettiği ısıya sahip olmadığından, yolcu kabinini ısıtmak için yalnızca ek PTC direnç ısıtması veya ısı pompalı klima yoluyla sistem dışından ek ısı elde edebilirler.
2. Geleneksel otomobil güç sistemlerinin termal yönetimi esas olarak soğutmadır ve güç pilinin soğutulması ve ısıtılması gerekir.
Geleneksel içten yanmalı motorlu taşıtların motor ve şanzımanı yüksek hızda çalıştıktan sonra büyük miktarda atık ısı oluşur ve mekanizmanın verimli ve kararlı çalışmasını sağlamak için bu ısının zamanında boşaltılması gerekir. Bu nedenle, geleneksel otomobil güç sistemi esas olarak ısı dağıtımıdır.
Yeni enerji araç güç akülerinin performansı sıcaklığa duyarlıdır. Pil performansı en iyi 15 derece ~35 derece arasındadır. Bu nedenle, güç aküsü termal yönetim sisteminin, akü performansını en üst düzeye çıkarmak için akü sıcaklığını her zaman uygun sıcaklık aralığında kontrol etmesi gerekir.
Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında yeni enerji araçlarının termal yönetim sistemi daha fazla bileşene sahiptir ve daha karmaşıktır. Başlıca değişiklikler şu şekilde özetlenebilir:
Değişiklik 1: Bileşenlerin çeşitlendirilmesi, elektrikli parçalarda artış ve elektrikli kompresörler, PTC ısıtıcılar, elektromanyetik genleşme valfleri, akü suyu soğutma plakaları, elektromanyetik ters çevirme valfleri vb. gibi birden fazla yeni parça.
Değişiklik 2: Karmaşık sistem, artırılmış termal yönetim düzeni. PTC ısıtma ve ısı pompası sistemleri ısıtma sırasında elde edilir. Üç elektrikli termal yönetim sistemi, kasanın tamamını kapsaması gereken tamamen yeni bir sistemdir.
Değişiklik 3: Geliştirilmiş sıcaklık kontrolü, yazılım ve donanım için daha yüksek gereksinimler. Üçlü elektrik sistemi sıcaklığa motordan daha duyarlıdır. Donanım düzeyinde: çok sayıda P/T sensörünün konuşlandırılması gerekir; yazılım düzeyinde: bölümlere ayrılmış senaryoların ve akıllı modların takibinin arttırılması gerekiyor.
