Elektrikli Araç Termal Yönetimi
Soğutma İhtiyaçları
Soğutma ihtiyaçlarından biri: yüksek voltajlı pil soğutması
Pilin kendisinde dahili direnç ve deşarj dengeleme devresinin bulunması nedeniyle şarj ve deşarj sırasında akan akım pilin ısınmasına neden olur ve yazının başında bahsettiğimiz kendiliğinden yanma olayı bu kısma gölge düşürür.
Kesintisiz sürüş süresi ne kadar uzun olursa, o kadar fazla hızlanma ve yavaşlama, o kadar fazla hızlanma ve yavaşlama yoğunluğu, akünün ısınmasını destekler.
Pil ısıtması, farklı arabalara ve farklı pillere göre de farklıdır, örneğin, bazı mikro arabalar veya küçük arabaların şarj ve deşarj gücü büyük değildir, pilin sürekli ısınması çok büyük olmayacaktır, şu anda bazılarının kullanımı hava soğutmalı yol veya daha küçük su soğutmalı soğutma devresi olabilir;
Saniyenin soğutma ihtiyaçları: yüksek voltajlı güç elektronik soğutma
Aküye ek olarak üç elektrik, motor ve elektrik kontrolüdür, aslında, araç şarj cihazı OBC (Yerleşik Şarj Cihazı), yüksek voltajdan düşük voltajlı DC / DC'ye ve yüksek voltaj dağıtım kutusunun da soğutma ihtiyacı vardır.
Pek çok modelde, bu güç cihazlarının güç elektroniği kompozisyonu nispeten aynı olduğundan, yalnızca birbirlerinin güç boyutu ve elektronik kontrol, araba şarjı ve DC/DC gibi farklı iç tasarım, IGBT yalıtımlı geçit bipolar transistörü kullanır, onun ısı gücü ve anahtarlama hızı ve anahtarlama hızı da bu güç elektroniğinin çıkış gücünü doğrudan etkiler.
Düşük voltajlı aktüatörün bileşimine bağlı olarak DC/DC, genellikle 2 ila 3kW arasındadır, verimlilik de yüzde 95'tir, ardından düşük voltajlı parçaların tedarikinin başlangıcından itibaren DC/DC kararlı ısı üretimi de yakındır. 150W.
OBC ve DC/DC'de biriken bu ısı, kaçınılmaz olarak parça sıcaklık artışına yol açacaktır ve bu parça tedarikçileri, bileşenleri korumak için, aynı zamanda tüm araç kontrolörüne güç çıkışını sınırlamak için belirli bir eşiği aşan sıcaklıkta olacaktır. aşırı ısınma uyarısı
Bu, özellikle motorların verimlilik diyagramına aşina olan motorlar ve elektronik kontroller için geçerlidir. Farklı çıkış torkları ve hızlarına bağlı olarak, motorlar ve elektronik kontroller karşılık gelen ısı kayıplarına maruz kalır ve toplam ısı, termal yönetim sistemi tarafından bileşen gövdesinden çıkarılması beklenen kilovat seviyesine ulaşabilir.
Kokpit Soğutma
En yeni teknolojilerden bazıları, şarj kablosunun DC şarj istasyonu ucundan suyla soğutulması ve soğutma devresinin DC şarj yığınında sirküle edilmesidir; bazıları, su soğutması elde etmek için arabanın içindeki soğutma döngüsünü ve kablonun dış halkasını kullanmayı önerir. Hangi yöntemin esasen yüksek güçlü şarjın gerçekleştirilmesine yardımcı olduğuna bakılmaksızın, ancak bunun arkasındaki karmaşıklık ve maliyetin nispeten büyük olduğu görülüyor. Gelecekte yüksek güçlü şarjı gerçekten uygulamak için hala birçok verimsiz teknolojinin indirilmesi gerektiği görülebilir.
