Elektrikli Araç Isıtma Sistemi
Nispeten çok sayıda harici ısıtma yöntemi vardır ve yapısal tasarım da oldukça farklıdır, ancak genel olarak aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir:
(1) Düşük maliyet; (2) Yüksek enerji verimliliği; (3) Güvenli ve güvenilir; (4) Uzun ömür; (5) İyi sıcaklık tutarlılığı, 5 dereceden az, tercihen 3 dereceden az; (6) Akü hücresi yapısı, akü kutusu yapısı, sistem parametreleri ve yerleşik şarj cihazı ve diğer parametrelerle eşleştirme dahil olmak üzere araç tasarımıyla eşleştirme.
Dışarıdan ısıtma nispeten güvenli ve uygulaması kolaydır ancak enerji verimliliği düşüktür ve ısıtma süresi uzundur. Harici ısıtmanın bir kısmının, yüksek sıcaklıkta pil takımının ısı dağıtımı ve düşük sıcaklıkta ısı koruması ile birlikte tasarlanması gerekir. Harici ısıtma, ısı transfer ortamına göre bölünmüştür ve esas olarak aşağıdaki yöntemler vardır: sıcak havayla ısıtma, sıvı ısıtma, ısıtma plakası veya ısıtma filmi ısıtma vb.
1. Sıcak Havayla Isıtma
Sıcak havayla ısıtmanın iki yolu vardır: Birincisi dışarıdan sıcak hava vermektir. Bu yöntemin akü kutusunun ve boruların vs. sızdırmazlığı konusunda daha yüksek gereksinimleri vardır ve ısı kaybı nispeten yüksektir. Enerji verimliliği doğrudan gaz akış hızı ve hava giriş ve çıkışının sıcaklığı ile ilgilidir. İlk olarak akü kutusunda zararlı gaz oluşmuşsa direkt olarak deşarj edilebildiği gibi aynı zamanda soğutma sistemi olarak da kullanılabilir; ikincisi, akü kutusunun içindeki sıcak havayı dolaştırmak ve diğer ısıtma cihazlarıyla (PTC ısıtıcıları gibi) işbirliği yapmaktır, ısıtıcıya ısı üretmek için enerji verilir ve fan, radyatöre üfler. Radyatör, bir sıcak hava akışı oluşturur; Akü kutusunun içinde sıcak hava sirkülasyonu. Wang Facheng ve diğerleri, pil paketini havayla elektriksel olarak ısıtma testini test etti ve bunun etkili bir yöntem olduğu kanıtlandı. Pilin yüzeyinde -15 dereceden 0 dereceye kadar ısıtılması yalnızca 21 dakika sürdü.
Sıcak havayla ısıtma yöntemi basit bir yapıya, hafifliğe ve düşük maliyete sahiptir. Ancak akü grubundaki hava akış hızı ve kanal kısıtlamaları nedeniyle, havanın ısıyı aküye aktarma verimliliği düşüktür ve akış hızı her yerde eşit değildir, bu da düzgün ısı aktarımının sağlanmasını zorlaştırır. Isıtma verimliliği nispeten düşüktür. Gaz ısıtmanın nispeten büyük bir sıcaklık farkı vardır, bu nedenle akü kutusunun ve hava akış kanalının güvenliğine yönelik tasarım gereksinimleri nispeten yüksektir. Akış alanı, akü kutusu içinde ölü açı oluşmaması, her alanda ısı transferi ve akü kutusunun dışarıya ısı yayılımı sağlanmayacak şekilde özel olarak tasarlanmalıdır. Sıcaklık farkı, temelde tutarlı ise daha iyi kontrol edilebilir. Aşırı soğuk ortamlarda daha fazla eşitsizlik yaratmak kolaydır.
Sıcak hava ısıtması silindirik ve kare yapılı akülere uygundur. Modüller veya modüller oluşturulurken akülerin arasında doğal olarak gaz kanalları oluşmakta veya bırakılmakta olup, yapısal tasarımı değiştirmeye ve ısıtmaya veya ısı dağıtmaya uygundur. Torba piller için, birleşik hacim, yöntem nedeniyle, maliyet ve diğer hususlarda çok az kısıtlama vardır.